三元催化器壞了的故障的現象症狀
三元催化轉換器堵塞：
◆發動機加速不良，高速無力
◆空擋急加速，發動機轉速不超過3000r/min
◆完全堵塞時，發動機有油有火(huǒ)，但無法啓動
三元催化器壞了的故障原因
1. 有的汽車(chē)低速行駛時聳車(chē)，減速後再加速聳車(chē)更加明顯，更換點火(huǒ)線圈高壓線、火(huǒ)花塞、電(diàn)控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車(chē)速提不起來、急加速時回火(huǒ)甚至熄火(huǒ)相比較，隻是三元催化轉換器堵塞的程度不同而已。總之，若三元催化轉換器堵塞後排氣背壓過高，會造成發動機啓動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩定、點火(huǒ)調節失控等故障現象。
2. 一(yī)般行駛了12萬千米以上的汽車(chē)，其三元催化轉換器都會有不同程度的堵塞。引起三元催化轉換器堵塞的原因是多方面的，其中(zhōng)一(yī)個重要原因是燃油和潤滑油的質量不高。無鉛汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低，還有行車(chē)途中(zhōng)沒有出現長時間堵車(chē)，對氧傳感器和三元催化轉換器造成的污染較低。
3. 催化劑載體(tǐ)的破碎剝落和油污的堆積也都會阻塞三元催化轉換器中(zhōng)的氣道，使排氣阻力增大(dà)，造成較大(dà)的壓力損失。
三元催化器壞了的故障診斷方法
1. 利用真空測量法檢查是否堵塞：
三元催化轉換器堵塞時，真空表讀數應爲如下(xià)情況(排氣通道其他部分(fēn)堵塞時相同）、發動機怠速運轉時，真空表讀數開(kāi)始爲某一(yī)個值（有的可能是正常值），然後很快下(xià)降到10kPa或很小(xiǎo)的值；發動機轉速快速提高到2000r/min後突然關閉節氣門時，若真空表讀數上升到80kPa左右迅速下(xià)降到7kPa以下(xià)，然後再回升到發動機怠速運轉時的值，則三元催化轉換器堵塞。
三元催化轉換器嚴重堵塞時，真空表讀數應爲如下(xià)情況(排氣通道其他部分(fēn)嚴重堵塞時相同）：當發動機怠速運轉時，真空表讀數很小(xiǎo)；當發動機轉速從怠速轉速逐漸提高到2500r/min後保持爲2500r/min時，真空表讀數繼續快速下(xià)降。
2. 利用排氣背壓測量法檢查是否堵塞：
發動機排氣系統由于線路比較長，而且系統中(zhōng)還有三元催化轉換器和消聲器等部件，運行時本來就存在一(yī)定的壓力(排氣背壓），但是很小(xiǎo)。若排氣系統堵塞後，由于系統發動機排氣壓力大(dà)，排氣系統壓力也會增大(dà)，影響發動機運行，所以可以通過測量排氣背壓判斷排氣系統是否堵塞。
在三元催化轉換器前端排氣管上接出一(yī)個壓力表，有下(xià)述幾種方法：有二次空氣泵的可以從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路的排氣管端接上壓力表；也可以把前氧傳感器拆下(xià)，在它的接口上接壓力表。有的車(chē)在三元催化轉換器前端排氣管上預留有接口，把悶頭拆下(xià)即可。壓力表的量程爲0～50kPa。啓動發動機，并使發動機溫度達到85℃以上，在發動機轉速爲2500r/min時讀取壓力表讀數，此讀數即爲排氣管的背壓，其值應小(xiǎo)于13.8kPa。如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明三元催化轉換器沒有堵塞。
