三元催化器壞了的故障的現(xiàn)象癥狀

 三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞：

◆發(fā)動機加速不良，高速無力

◆空擋急加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過3000r/min

◆完全堵塞時，發(fā)動機有油有火，但無法啟動

三元催化器壞了的故障原因

1. 有的汽車低速行駛時聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞的程度不同而已?？傊羧呋D(zhuǎn)換器堵塞后排氣背壓過高，會造成發(fā)動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、點火調(diào)節(jié)失控等故障現(xiàn)象。

2. 一般行駛了12萬千米以上的汽車，其三元催化轉(zhuǎn)換器都會有不同程度的堵塞。引起三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞的原因是多方面的，其中一個重要原因是燃油和潤滑油的質(zhì)量不高。無鉛汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低，還有行車途中沒有出現(xiàn)長時間堵車，對氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器造成的污染較低。

3. 催化劑載體的破碎剝落和油污的堆積也都會阻塞三元催化轉(zhuǎn)換器中的氣道，使排氣阻力增大，造成較大的壓力損失。

三元催化器壞了的故障診斷方法

1. 利用真空測量法檢查是否堵塞：

三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞時，真空表讀數(shù)應(yīng)為如下情況(排氣通道其他部分堵塞時相同）、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表讀數(shù)開始為某一個值（有的可能是正常值），然后很快下降到10kPa或很小的值；發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速提高到2000r/min后突然關(guān)閉節(jié)氣門時，若真空表讀數(shù)上升到80kPa左右迅速下降到7kPa以下，然后再回升到發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的值，則三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞。

三元催化轉(zhuǎn)換器嚴重堵塞時，真空表讀數(shù)應(yīng)為如下情況(排氣通道其他部分嚴重堵塞時相同）：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表讀數(shù)很??；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速轉(zhuǎn)速逐漸提高到2500r/min后保持為2500r/min時，真空表讀數(shù)繼續(xù)快速下降。

2. 利用排氣背壓測量法檢查是否堵塞：

發(fā)動機排氣系統(tǒng)由于線路比較長，而且系統(tǒng)中還有三元催化轉(zhuǎn)換器和消聲器等部件，運行時本來就存在一定的壓力(排氣背壓），但是很小。若排氣系統(tǒng)堵塞后，由于系統(tǒng)發(fā)動機排氣壓力大，排氣系統(tǒng)壓力也會增大，影響發(fā)動機運行，所以可以通過測量排氣背壓判斷排氣系統(tǒng)是否堵塞。

在三元催化轉(zhuǎn)換器前端排氣管上接出一個壓力表，有下述幾種方法：有二次空氣泵的可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路的排氣管端接上壓力表；也可以把前氧傳感器拆下，在它的接口上接壓力表。有的車在三元催化轉(zhuǎn)換器前端排氣管上預(yù)留有接口，把悶頭拆下即可。壓力表的量程為0～50kPa。啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機溫度達到85℃以上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時讀取壓力表讀數(shù)，此讀數(shù)即為排氣管的背壓，其值應(yīng)小于13.8kPa。如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則表明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有堵塞。